經(jīng)濟觀察報 記者 周悅

8月19日晚，小米集團（1810.HK）召開二季度財報電話會。一個細節(jié)耐人尋味：在一個小時的交流中，小米集團總裁盧偉冰提到“高端化”10次、“蘋果”5次，這兩個詞幾乎貫穿了整場會議。

同日，小米公布了二季度業(yè)績：營收1160億元，同比增長30.5%，連續(xù)三個季度突破千億；經(jīng)調(diào)整凈利潤108億元，同比增長75.4%，連續(xù)兩個季度超過百億，多項指標(biāo)創(chuàng)下歷史新高。

這場電話會以及這份成績單，傳遞出一種小米的攻勢：它正試圖通過“高端化”戰(zhàn)略，向蘋果等全球頭部企業(yè)逼近。

盧偉冰稱：“手機是個存量市場，但用戶換機正向高端集中，高端化對小米至關(guān)重要，而核心在于技術(shù)?！?/p>

這種轉(zhuǎn)向并非停留在戰(zhàn)略口號上，而是有研發(fā)支撐。二季度，小米研發(fā)支出達到78億元，同比增加41.2%，研發(fā)人員規(guī)模突破2.2萬人，兩項數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。

小米的“高端化”不限于手機，而是延伸到“人車家”全生態(tài)。

盧偉冰稱，在手機、汽車、家電三個品類里，小米幾乎都實現(xiàn)了超高端產(chǎn)品的突破。其中，汽車業(yè)務(wù)被視為關(guān)鍵。二季度，小米汽車平均售價已超過25萬元（含稅價超過28萬元），接近寶馬、奔馳、奧迪在中國的30萬元均價。得益于此，小米汽車業(yè)務(wù)單季虧損收窄至3億元，預(yù)計下半年有望實現(xiàn)盈利。

如果說在高端手機和全球化能力上，蘋果依然高居塔尖，那么在一些新賽道上，它的腳步卻明顯遲緩。蘋果汽車項目早已流產(chǎn)，智能家居多年沒有突破，AI應(yīng)用也采取極為謹慎的態(tài)度。

在這些賽道上，小米正在猛踩油門。

二季度，小米智能電動汽車及AI等創(chuàng)新業(yè)務(wù)分部收入突破200億元；IoT與生活消費產(chǎn)品收入同比增長45%，達到387億元；多篇AI論文及研究成果入選頂級學(xué)術(shù)會議，展示了其在端側(cè)推理、多模態(tài)智能體等方向的探索。

在中國市場，這種錯位競爭更為直觀。二季度，小米新機激活量為1150萬臺，市場份額16.8%，繼續(xù)保持第一。小米高端機在中國市場的占比為27.6%，其中4000元—6000元價位段市占率升至24.7%，同比提升4.5個百分點；5000元—6000元段市占率提升至15.4%，同比提升6.5個百分點。高端化正從口號變?yōu)榉蓊~。

與此同時，華為的回歸也在重塑中國手機市場的高端格局。IDC數(shù)據(jù)顯示，二季度，華為出貨量約1250萬臺，市場份額升至18.1%，重回中國第一。在5000元以上檔位，華為吸引了大量蘋果用戶換機。這意味著小米的高端化并不是在真空環(huán)境中推進，而是在與華為和蘋果的“三角格局”中突圍。

在全球市場，小米的競爭優(yōu)勢不同于蘋果。蘋果高度依賴美國與全球高端市場，而小米的長處在于廣泛覆蓋和在新興市場的持續(xù)滲透。

上半年，小米將600美元以上機型視為高端，海外這一檔產(chǎn)品的銷量已超一半；在歐洲，小米主動壓縮低端機，以優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

財報披露，小米智能手機出貨量連續(xù)8個季度同比增長，在60個國家和地區(qū)躋身前三。區(qū)域突破尤為明顯：小米登頂東南亞市場；在歐洲、中東、拉美的市場份額都為第二名；在非洲則排名第三。

盧偉冰把小米手機業(yè)務(wù)的短期目標(biāo)指向“兩億部俱樂部”，他認為，小米是繼蘋果和三星之后，出貨量最有可能沖擊這一目標(biāo)的企業(yè)。小米希望三到五年內(nèi)實現(xiàn)這一目標(biāo)。在他看來，這不僅是銷量目標(biāo)，更意味著全球手機格局將重塑為兩億、一億、五千萬三個層級。

不過，上述財報數(shù)據(jù)并不意味著小米可以高枕無憂。

二季度，小米手機收入455億元，同比下降2.1%，主要原因是海外低價機拉低了平均售價，抵消了國內(nèi)高端機增長的貢獻。

國際化方面，小米在東南亞和歐洲市場份額提升，但在利潤最高的美國市場依然缺席，與蘋果的全球化布局和盈利能力相比，差距依舊明顯。

更大的差距體現(xiàn)在絕對體量上。蘋果2025財年第三財季（截至6月底）的營收為940.36億美元，同比增長9.63%；凈利潤234.34億美元，同比增長9.26%。無論是規(guī)模還是盈利能力，蘋果仍遠超小米。

但趨勢對照耐人尋味：蘋果依靠降價維持手機業(yè)務(wù)基本盤增長，其增速保持在9%左右，小米的營收和凈利潤增幅分別為30%和75%，前者穩(wěn)健，后者兇猛。

在中國市場，蘋果的處境也在發(fā)生微妙變化。就在小米財報公布前不久，蘋果宣布將關(guān)閉大連百年城Apple Store，這或成為其在中國首家關(guān)停的直營店。有觀點認為，這是蘋果在努力重振在華銷售時的明顯回撤，也從側(cè)面印證了中國本土廠商的集體沖擊。

這種戰(zhàn)略分野，在造車上尤為鮮明。早在2024年蘋果取消造車計劃時，小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍就在社交媒體上回應(yīng)：“看到這個新聞，非常震驚！小米戰(zhàn)略是‘人車家全生態(tài)’，我們深知造車難度，3年前依然做了無比堅定的戰(zhàn)略選擇，認認真真為米粉造一輛好車！”一年后，SU7和YU7系列已成為市場爆款，易車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，售價52.99萬元起的小米SU7 Ultra上半年累計銷量突破1萬臺，提前完成全年目標(biāo)，這也讓“小米能否做高端”的疑問逐漸轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實印象。

未來幾年，小米與蘋果的持續(xù)錯位競爭，或許會成為全球科技產(chǎn)業(yè)最值得關(guān)注的故事之一。

（作者 周悅）