“它要是鬼燈我一定要把它吹滅了，讓這個(gè)行業(yè)呢，得到健康的發(fā)展?！?月23日，長城汽車董事長魏建軍在接受媒體采訪時(shí)，說出這句振聾發(fā)聵的話。

這并非危言聳聽，魏建軍指出，在持續(xù)內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境下，部分車企過度追求市值和股價(jià)，通過偷工減料、犧牲質(zhì)量安全的方式進(jìn)行低價(jià)競爭，嚴(yán)重威脅行業(yè)健康發(fā)展和產(chǎn)業(yè)安全。此外，一些企業(yè)為追求短期利益，不惜破壞商業(yè)規(guī)則，導(dǎo)致供應(yīng)商生存艱難、市場(chǎng)秩序紊亂，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程的重大阻礙。

作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物，魏建軍因?yàn)槎啻卧诠_場(chǎng)合的坦誠發(fā)言，讓他被視為“勇敢者”。當(dāng)前汽車行業(yè)已存在種種問題，但大多數(shù)企業(yè)或?yàn)榱硕唐谛б孢x擇順應(yīng)其中，或?qū)Σ涣棘F(xiàn)象敢怒不敢言。作為有著高度行業(yè)責(zé)任感和汽車強(qiáng)國的使命感的企業(yè)家，魏建軍一向倡導(dǎo)長期主義發(fā)展理念，正因此，他一次次在汽車行業(yè)最危險(xiǎn)的時(shí)候挺身而出，為行業(yè)的健康發(fā)展振臂高呼。

魏建軍所做的，并非只為了長城汽車自身。面對(duì) “吹滅別人的燈，自己也好不了多少” 的網(wǎng)絡(luò)言論，魏建軍坦然地表示：“只要能避免中國制造不被抹黑和遭受重大損失，能讓行業(yè)健康發(fā)展，我覺得挨兩句罵也值了?！?/p>

內(nèi)卷催生暴雷風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)汽車行業(yè)深陷 “價(jià)格戰(zhàn)” 狂歡時(shí)，魏建軍始終保持清醒：“我們內(nèi)部有一個(gè)原則，哪怕跌出（產(chǎn)銷規(guī)模）前十，我們也要堅(jiān)持走正確的路。消費(fèi)者愿意買便宜車這是可以理解的，但大家都虧錢的行業(yè)，可持續(xù)嗎？”

魏建軍指出，任何商業(yè)都需要有利潤，只有賺錢造血持續(xù)投入才能得到發(fā)展，但純電領(lǐng)域 “賣一輛虧一輛” ，這種怪象背后是資本裹挾下商業(yè)邏輯的扭曲 —— 資本套現(xiàn)離場(chǎng)后，產(chǎn)業(yè)只剩 “賠本賺吆喝” 的空殼。

當(dāng)前，持續(xù)的內(nèi)卷已讓汽車行業(yè)的發(fā)展陷入惡性循環(huán)，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)就是最明顯的例子。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年全國乘用車市場(chǎng)中，新能源新車降價(jià)車型降價(jià)幅度達(dá)9.2%；燃油車新車降價(jià)車型降價(jià)幅度達(dá)6.8%；總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)幅度達(dá)8.3%。

在價(jià)格戰(zhàn)的影響之下，整個(gè)汽車行業(yè)上下游的盈利能力持續(xù)承壓。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，較2023年下跌0.7個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)平均6%的水平。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024中國汽車流通行業(yè)年度報(bào)告》，2024年1—11月，新車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已致使新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1776億元。

“有些產(chǎn)品從二十二三萬（元），這幾年一下降到十二三萬（元），什么樣的工業(yè)產(chǎn)品能降十萬（元）還得到質(zhì)量保證？這是絕對(duì)不可能的事?！蔽航ㄜ娭赋觯糠种鳈C(jī)廠在價(jià)格戰(zhàn)的壓力下已經(jīng)偷工減料，威脅汽車的安全、壽命以及可靠性。因此，他建議新能源補(bǔ)貼應(yīng)服務(wù)于行業(yè)健康發(fā)展，該退出時(shí)就退出，國家政策應(yīng)以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展為核心。

如其所言，當(dāng)前新能源汽車雖然發(fā)展勢(shì)頭兇猛，但遲遲難以擺脫盈利難題，無法形成正向循環(huán)。梳理國內(nèi)多家新能源汽車企業(yè)的財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，年虧損數(shù)十億元已是常態(tài)，盡管一些企業(yè)已經(jīng)成立了十年之久。新能源汽車“賣一輛，虧一輛”的現(xiàn)狀，顯然不符合可持續(xù)發(fā)展的模式。而為了持續(xù)發(fā)展下去，一些新能源車企只能繼續(xù)舉債，其資產(chǎn)負(fù)債率越來越高，產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)也隨之高企。

反觀全球汽車行業(yè)，成熟的國際車企巨頭無一不是將盈利當(dāng)作企業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)。財(cái)報(bào)數(shù)字顯示，豐田汽車2024年財(cái)年實(shí)現(xiàn)全球營業(yè)額48.04萬億日元（約2.4萬億元人民幣），同比增長6.5%；凈利潤為4.765萬億日元（約2376億元人民幣）。有行業(yè)對(duì)比數(shù)字顯示，僅豐田一家車企的利潤總額，就超過了中國前十名車企的利潤總和。

在國內(nèi)汽車行業(yè)，長城汽車是少有的能夠穩(wěn)定盈利的汽車企業(yè)。長城汽車2024年財(cái)報(bào)顯示，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2021.95億元，同比增長16.73%；歸母凈利潤126.92億元，同比增長80.73%；扣非歸母凈利潤97.35億元，同比增長101.4%。能夠穩(wěn)健盈利，是長城汽車堅(jiān)守的長期主義發(fā)展理念使然，也是魏建軍呼吁全行業(yè)追求良性發(fā)展的底氣所在。

從中國走向全球，是所有中國車企都繞不過去的一道關(guān)，而這要求中國車企具備全球化的視野，用全球化的運(yùn)營理念和全球化的技術(shù)路線做支撐。魏建軍指出，電動(dòng)車在海外市場(chǎng)并非萬能，無法完全替代其他能源形式，應(yīng)找到最適合的應(yīng)用場(chǎng)景。他認(rèn)為，汽車強(qiáng)國需為全球市場(chǎng)提供多元出行解決方案，以全動(dòng)力技術(shù)滿足全球市場(chǎng)需求，真正通過科技解決用戶問題。

不守規(guī)則的人不配“上桌”

比價(jià)格內(nèi)卷更危險(xiǎn)的，是商業(yè)規(guī)則的系統(tǒng)性被破壞。魏建軍指出，在市場(chǎng)競爭中，許多企業(yè)不遵守商業(yè)規(guī)則，無底線壓榨供應(yīng)商。“比如無限度逼使供應(yīng)商降價(jià)，以及拖欠供應(yīng)商貨款回款將近一年的時(shí)間，使供應(yīng)商的生存環(huán)境非常差?！?/p>

有行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)上市車企應(yīng)付賬款平均周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)156天，部分企業(yè)超過200天。相較之下，德系和日系車企的應(yīng)付賬款周期普遍控制在60天以內(nèi)。

去年，國內(nèi)某自主品牌車企要求其供應(yīng)商降價(jià)，伴隨而來的是供應(yīng)商對(duì)企業(yè)降價(jià)要求的 “抗議”。類似的案例，在近幾年已經(jīng)接連發(fā)生，汽車行業(yè)已經(jīng)無法忽視隱藏在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的現(xiàn)象：整車企業(yè)采用多種復(fù)雜的設(shè)計(jì)克扣供應(yīng)商貨款、延長供應(yīng)商賬期，把供應(yīng)商當(dāng)作“無息資金池”——在如此緊繃的產(chǎn)業(yè)鏈資金狀況下，若其中一環(huán)出現(xiàn)了問題，將引發(fā)難以承受的系統(tǒng)性災(zāi)難。

此外，為了實(shí)現(xiàn)漂亮的銷量數(shù)據(jù)，以在宣傳中占據(jù)有利地位，有的企業(yè)開始玩起了“數(shù)字游戲”。魏建軍指出，汽車行業(yè)還出現(xiàn)了銷售“0公里二手車”的怪象。“‘0公里二手車’本身就是一種亂象，你可以到懂車帝、瓜子、閑魚去看，三四千家在賣‘0公里二手車’。”魏建軍表示。

資料顯示，“0公里二手車”指某輛車雖然被注冊(cè)過，但并沒有被使用過或者只在展示廳里展示過，因此稱“0公里”。這些車輛通常會(huì)在未被使用前出售給汽車經(jīng)銷商或者其他汽車銷售商，然后重新銷售給消費(fèi)者。這類車輛可能存在里程篡改、車況隱瞞等隱患，給消費(fèi)者帶來多方面危害。

“財(cái)務(wù)造假者、產(chǎn)品造假者、不誠信的、它就應(yīng)該倒下，它就不應(yīng)該在這個(gè)‘牌桌’上，就不允許上這個(gè)‘牌桌’?！?魏建軍強(qiáng)調(diào)，商業(yè)規(guī)則是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基石，沒有底線的競爭絕不可取。

從“孤獨(dú)前行”到行業(yè)共鳴

在中國汽車行業(yè)高歌猛進(jìn)的背景下，魏建軍的批判之聲顯得有些刺耳。多數(shù)車企更傾向于報(bào)喜不報(bào)憂，而魏建軍則選擇勇敢揭露問題，這一“不合群”的姿態(tài)讓他被外界稱為“獨(dú)行俠”。

但真理總是掌握在少數(shù)人手中，前瞻性的判斷在一開始都并不被理解。當(dāng)前行業(yè)的風(fēng)向已悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著時(shí)間推移，魏建軍的觀點(diǎn)正持續(xù)被驗(yàn)證。

當(dāng)前，整治內(nèi)卷已是國家政策層面重點(diǎn)發(fā)力的方向。此前，高層會(huì)議強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”。5月20日，發(fā)改委新聞發(fā)言人李超表示，整治內(nèi)卷式競爭是大家都非常關(guān)注的一件事，當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換時(shí)期，新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式不斷涌現(xiàn)。當(dāng)前傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，這個(gè)過程中部分行業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性問題，突破了市場(chǎng)競爭邊界和底線，扭曲了市場(chǎng)機(jī)制，擾亂了公平競爭秩序，必須加以整治。

許多旨在打破內(nèi)卷的具體政策得以出臺(tái)。例如，供應(yīng)鏈治理迎來關(guān)鍵政策突破。今年3月，《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》修訂版本發(fā)布，修訂內(nèi)容主要包括：1. 強(qiáng)化支付責(zé)任：明確大型企業(yè)需在交付后60日內(nèi)付款，禁止以第三方付款為前提的條款；2. 完善監(jiān)管機(jī)制：新增“監(jiān)督管理”專章，細(xì)化投訴處理流程和失信懲戒措施；3. 優(yōu)化中小企業(yè)權(quán)益保障：允許部分爭議交易中無爭議部分優(yōu)先支付，并加強(qiáng)融資支持。修訂后的《條例》將于2025年6月1日正式實(shí)施。

在國家的號(hào)召之下，行業(yè)協(xié)會(huì)也積極行動(dòng)起來。5月21日，在“2025中汽協(xié)會(huì)夏季媒體溝通會(huì)”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒總結(jié)了協(xié)會(huì)對(duì)反“惡性內(nèi)卷”工作的經(jīng)驗(yàn)與收獲。多位中汽協(xié)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)也都在溝通會(huì)上強(qiáng)調(diào)，在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的大背景下，自律已經(jīng)成為行業(yè)的關(guān)鍵詞之一。據(jù)透露，中汽協(xié)正在和相關(guān)部門聯(lián)合進(jìn)行有關(guān)汽車行業(yè)競爭的調(diào)研。接下來，協(xié)會(huì)將按照主管部門的指導(dǎo)，積極配合監(jiān)管部門，持續(xù)開展行業(yè)自律和規(guī)范方面的工作，讓行業(yè)競爭秩序回歸到良性軌道。

作為長城汽車的掌舵人，魏建軍不僅關(guān)注企業(yè)自身的發(fā)展，更承擔(dān)起了行業(yè)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。他的批判性聲音不僅是對(duì)長城汽車的鞭策，更是對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的守護(hù)。在政策支持與行業(yè)共識(shí)下，中國汽車產(chǎn)業(yè)終將逐步擺脫內(nèi)卷與無序競爭，邁向高質(zhì)量發(fā)展之路。在這場(chǎng)推動(dòng)汽車行業(yè)回歸理性、讓“中國制造”贏得全球聲譽(yù)的大變局中，魏建軍的堅(jiān)持，與其說是“忠言逆耳”，不如說是企業(yè)家的“本分”。